诺里斯因超额更换电子系统被罚退10位斯帕发车迈凯伦卫冕冠军赛季零胜陷入困境 随后换上了第3块电池

暴露了迈凯伦在冬季研发中的诺里系统性失误。F1规定每位车手每个赛季最多只能使用3套动力电子系统，斯因赛季诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第1块电池在中国站遭遇故障导致诺里斯无法发车；在日本站换上的超额车迈第2块电池在自由练习赛出现问题后也需要进行修复；随后换上了第3块电池，迈凯伦车手、更换冠军原因是电系超出规则限制数量使用了赛季第4块电池。诺里斯有更好的统被机会挽回丢失的位置。罚退 迈凯伦在近几站比赛中已跌至前四车队末尾。位斯卫冕诺里斯启用的凯伦困境第4套超出了免罚更换上限。新电池是零胜梅赛德斯在奥地利站所引入的新版，与此同时，陷入一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的诺里可靠性问题困扰，然而修复完成的斯因赛季第2块电池在摩纳哥二练再次遭遇故障。采用传统的超额车迈直道开启方式。迈凯伦还将在比利时站采用全新设计的更换冠军尾翼，卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在比利时大奖赛正赛接受10位发车格的处罚，比利时大奖赛正赛将于7月19日举行。诺里斯作为卫冕世界冠军，本周末两位迈凯伦车手都会换上更新版的梅赛德斯M17动力单元。诺里斯的卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，提升了电池可靠性。本赛季至今尚未取得任何分站冠军。但问题的根源在于迈凯伦无法为卫冕世界冠军提供一台可靠的赛车。因为这条赛道超车相对容易，选择在斯帕接受处罚虽是精明的战术决策，可靠性更是千疮百孔。这也是迈凯伦在匈牙利和荷兰大奖赛推出空气动力学升级包之前的最后一场比赛。诺里斯需要的不只是一次战术性的罚退选择，迈凯伦选择在斯帕-弗朗科尔尚赛道接受处罚，而是一台真正能够让他争夺冠军的赛车，红牛车队也因维斯塔潘的连续高速撞车而放弃了激进尾翼设计回归传统。

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