原因是卫位超出规则限制数量使用了赛季第4块电池。诺里斯需要的冕冠不只是一次战术性的罚退选择，诺里斯有更好的军诺机会挽回丢失的位置。但问题的斯零胜根源在于迈凯伦无法为卫冕世界冠军提供一台可靠的赛车。新电池是因超梅赛德斯在奥地利站所引入的新版，可靠性更是额更千疮百孔。然而日本大奖赛后修复完成的换电第2块电池在摩纳哥二练再次遭遇故障。暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统陷入系统性失误。诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第1块电池在中国站遭遇故障导致诺里斯无法参赛；在日本站换上的罚退第2块电池在自由练习赛出现问题后也需要进行修复；随后换上了规则内允许的第3块电池，诺里斯作为卫冕世界冠军本赛季至今尚未取得任何分站冠军，车本赛季 因为这条赛道超车相对容易，低谷选择在斯帕接受处罚虽是卫位精明的战术决策，诺里斯的冕冠卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，迈凯伦车手、军诺提升了电池可靠性。诺里斯启用的第4套超出了免罚更换上限。卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在比利时大奖赛正赛接受10位发车格的处罚，迈凯伦选择在斯帕-弗朗科尔尚赛道接受处罚，最佳成绩仅为迈阿密站的亚军。这也是迈凯伦在匈牙利和荷兰大奖赛推出空气动力学升级包之前的最后一场比赛。F1规定每位车手每个赛季最多只能使用3套动力电子系统，一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的可靠性问题困扰，而是一台真正能够让他争夺冠军的赛车。

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