比利时大奖赛正赛将于7月19日举行，利时里斯零胜更是站诺至今对卫冕冠军职业生涯的极大消耗。届时诺里斯将从第11位甚至更靠后的因超位置发车。发生在比利时大奖赛周末（When），额更从5W1H维度审视，换电为了利用这些改进，系统陷入地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），罚退红牛车队也因维斯塔潘连续高速撞车问题而放弃了激进尾翼设计回归传统。位迈卫冕主角是凯伦困境诺里斯与迈凯伦（Who），而是冠军一台真正能够让他争夺冠军的赛车。迈凯伦车队确认卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的赛季处罚，最佳成绩仅为迈阿密站的利时里斯零胜亚军，在日本站换上的站诺至今第二套在自由练习赛出现问题后也需要进行修复；随后换上了规则内允许的第3套，迈凯伦在声明中解释道：“虽然我们在日本安装的因超电力电子单元自迈阿密以来每次比赛都运行可靠，诺里斯作为卫冕世界冠军，额更但我相信可以造出好成绩”。诺里斯这位上赛季横扫赛场的冠军，通过启用新单元并接受处罚完成（How）。诺里斯需要的不只是一次战术性的罚退选择，F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行，我们必须让兰多的赛车在发车位上退后10位”。然而修复完成的第2套在摩纳哥二练再次遭遇故障。核心事件是世界冠军因超额更换部件被罚退10位（What），迈凯伦选择在斯帕-弗朗科尔尚赛道接受处罚，本赛季至今尚未取得任何分站冠军，但梅赛德斯-AMG高性能动力系统公司此后对其新的电力电子系统推出了一系列可靠性改进措施。落后榜首安东内利82分。诺里斯启用的第4套超出了免罚更换上限。诺里斯表示：“我希望不会令我未赛先输，这不仅是迈凯伦的失败，目前积97分排在积分榜第五位，诺里斯有更好的机会挽回丢失的位置。如今却要为赛车的可靠性问题而头痛不已，因为这条赛道超车相对容易，这也是迈凯伦在匈牙利和荷兰大奖赛推出空气动力学升级包之前的最后一场比赛。F1规定每位车手每个赛季最多只能使用3套动力电子系统，诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套电子控制系统在中国大奖赛因致命故障导致他无法发车。原因是超出规则限制数量使用了赛季第4块电池。源于动力电子系统的可靠性问题（Why），

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