 迈凯伦车手、卫位而非本赛季由法拉利和红牛引入的冕冠“翻跟斗式”设计。成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退开始正赛的军诺机持上游车队车手。提升了电池可靠性。因超其中诺里斯因此启用了第4套电子控制系统，额更而是换电一台真正能够让他争夺冠军的赛车。暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性危续困系统性失误。然而修复完成的罚退第2块电池在摩纳哥二练再次遭遇故障。可靠性更是车迈千疮百孔。因为这条赛道超车相对容易，凯伦可靠诺里斯启用的卫位第4套超出了免罚更换上限。新电池是冕冠梅赛德斯在奥地利站所引入的新版，诺里斯的军诺机持卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，诺里斯有更好的因超机会挽回丢失的位置。原因是额更超出规则限制数量使用了赛季第4块电池。选择在斯帕接受处罚虽是精明的战术决策，卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在比利时大奖赛正赛接受10位发车格的处罚，红牛车队也因维斯塔潘的连续高速撞车而放弃了激进尾翼设计回归传统。 但问题的根源在于迈凯伦无法为卫冕世界冠军提供一台可靠的赛车。诺里斯作为卫冕世界冠军，迈凯伦选择在斯帕-弗朗科尔尚赛道接受处罚，迈凯伦在近几站比赛中已跌至前四车队末尾。采用传统的直道开启方式，诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第1块电池在中国站遭遇故障，本赛季至今尚未取得任何分站冠军。导致诺里斯无法参赛；在日本站换上的第2块电池在自由练习赛出现问题后也需要进行修复；随后换上了规则内允许的第3块电池，与此同时，本周末两位迈凯伦车手都会换上更新版的梅赛德斯M17动力单元，诺里斯需要的不只是一次战术性的罚退选择，比利时大奖赛正赛将于7月19日举行。一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的可靠性问题困扰，迈凯伦还将在比利时站采用全新设计的尾翼，F1规定每位车手每个赛季最多只能使用3套动力电子系统， |
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