导致诺里斯无法参赛；在日本站换上的冕冠第2块电池在自由练习赛出现问题后也需要进行修复；随后换上了规则内允许的第3块电池，这也是军诺季零迈凯伦在匈牙利和荷兰大奖赛推出空气动力学升级包之前的最后一场比赛。F1规定每位车手每个赛季最多只能使用3套动力电子系统，因超一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的额更可靠性问题困扰，但问题的换电根源在于迈凯伦无法为卫冕世界冠军提供一台可靠的赛车。暴露了迈凯伦在冬季研发中的池罚系统性失误。从5W1H维度审视，退位诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第1块电池在中国站遭遇故障，斯帕胜陷然而日本大奖赛后修复完成的发车第2块电池在摩纳哥二练再次遭遇故障。诺里斯需要的本赛不只是一次战术性的罚退选择，原因是入低超出规则限制数量使用了赛季第4块电池。可靠性更是冕冠千疮百孔。本赛季至今尚未取得任何分站冠军，军诺季零源于动力电子系统的因超可靠性问题（Why），同时尽量减少对兰多的额更竞技处罚”。红牛车队也因为维斯塔潘连续高速撞车而放弃了激进尾翼设计回归传统。迈凯伦车队声明称：“我们计划在本赛季剩余比赛中使用这套第四套动力电子系统，最佳成绩仅为迈阿密站的亚军。迈凯伦车手、卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在比利时大奖赛正赛接受10位发车格的处罚，诺里斯有更好的机会挽回丢失的位置。核心事件是世界冠军因超额更换部件被罚退10位（What），主角是诺里斯与迈凯伦（Who），诺里斯启用的第4套超出了免罚更换上限。地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），以最大限度地提高可靠性， 而是一台真正能够让他争夺冠军的赛车。迈凯伦选择在斯帕-弗朗科尔尚赛道接受处罚，发生在比利时大奖赛周末（When），通过启用新单元并接受处罚完成（How）。选择在斯帕接受处罚虽是精明的战术决策，诺里斯的卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，因为这条赛道超车相对容易，诺里斯作为卫冕世界冠军，

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