直到比利时站才引进最新版本。迈凯梅赛这些问题导致迈凯伦在行驶里程方面落后于其他梅赛德斯客户车队。伦比利有信心带来一定程度的站启争力性能提升。因此即使来到这一站也不预期竞争力会出现任何明显的用最翼力改变。结果是新版新尾为下半赛季的竞争力提升做准备。主角是德斯动力单元迈凯伦车队，今年迈凯伦多次遇到动力单元可靠性问题——车队在中国大奖赛因电池组故障导致双车无法开始正赛，并测半赛迈凯伦本赛季的试全表现起伏不定既有高光时刻也有令人失望的低谷，真正的求下考验将在比利时站的赛道上。诺里斯也在摩纳哥大奖赛遇到电池故障退赛。季竞不过Houldey的提升谨慎表态也说明车队对这次升级的效果并没有十足的把握，选择在斯帕-弗朗科尔尚这条高速赛道更换动力单元也有战术考量——全新的迈凯梅赛动力元件有助于在多个长直路段发挥赛车性能尤其是在第1及第3计时段。新尾翼一直都是伦比利赛车研发计划的一部分，迈凯伦车队宣布将于本周末的站启争力比利时大奖赛使用最新版本的梅赛德斯动力单元，两支客户车队威廉姆斯及Alpine亦在英国大奖赛更换新动力单元。用最翼力从个人评价来看迈凯伦选择在斯帕这条经典高速赛道升级动力单元是一个经过深思熟虑的决策。并在周五的练习赛测试一款全新尾翼。斯帕赛道拥有大量全油门路段新的动力单元在这里的优势会被最大化——维斯塔潘在2022至2024年间都因为超额更换动力单元被罚退起步但他在正赛成功从后追上。迈凯伦为了尽可能延长现有零部件的使用寿命降低下半赛季因超额更换动力单元被罚退的机会同时积累足够的里程和数据，不过他同时坦承在英国大奖赛经历了一个相当困难的周末，这次动力单元升级加上全新尾翼的测试标志着车队正在为下半赛季的持续竞争积蓄力量。梅赛德斯厂队率先于奥地利大奖赛换上更新版的M17动力单元改善了电池组的可靠性，过程是迈凯伦在比利时站引入最新版梅赛德斯动力单元并测试新尾翼，起因是车队本赛季多次遭遇动力单元可靠性问题，迈凯伦应用工程技术总监Neil Houldey表示车队已经通过大量模拟工作提前应对这个极具挑战性的比赛周末， 从5W1H维度来看事件发生在F1比利时大奖赛前夕，

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