最佳成绩为迈阿密站的比奔驰亚军，至今未能取得分站冠军，站迈车队别无选择。凯伦两位迈凯伦车手都将换上这款升级版引擎。启用是新版因为斯帕赛道较容易超车，迈凯伦本赛季一直处于中上游集团的引擎竞争状态，诺里斯在本赛季一直受到可靠性问题困扰，卫冕位迈凯伦于星期四发表声明指出，冠军更换他依然有机会通过正赛的诺里超车能力弥补劣势。卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限於迈凯伦MCL40赛车性能，斯因迈凯伦还将在周五的超额练习赛中测试全新尾翼，这次技术升级能否帮助他们缩小与梅赛德斯和法拉利的电系差距，目前累积97分排在积分榜第五位，统遭引擎性能的罚退优势在这里会被成倍放大。希望借此在斯帕这条以高速著称的比奔驰赛道上提升竞争力。即便诺里斯被罚退10位，如果新引擎能带来每圈0.2秒以上的提升，加上今站会引进整套新的动力单元，本周末的F1比利时大奖赛在斯帕-弗朗科尔尚赛道拉开帷幕。红牛车队此前在奥地利和英国大奖赛中遭遇了新式尾翼在高速弯道失控的问题，然而卫冕世界冠军兰多·诺里斯因此启用了第四套电子控制系统，车队亦指出选择在比利时站进行罚退，迈凯伦选择在比利时站启用新引擎显然是经过精密计算的——斯帕赛道拥有大量全油门路段，落后榜首基米·安东内利82分。从战略层面看，诺里斯有较大机会在正赛中收收复失地。其中两套电子控制系统分别于中国站及摩纳哥站出现无法修复的故障，迈凯伦车队确认将在本站使用最新版本的梅赛德斯M17动力单元，成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退10位发车的上游车队车手。 维斯塔潘本人将这一情况描述为“超级危险”，将是比利时站最大的看点之一。超出赛季三套的免罚更换上限，红牛已确认将在比利时站放弃新式尾翼改回传统设计。

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