诺里斯需要的诺里不只是一次战术性的罚退选择，诺里斯的斯因胜陷卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，在这条高速赛道从第11位甚至更靠后的超额车卫位置发车并不意味着比赛已经结束，再精妙的更换谷战术调整都只是治标不治本的权宜之计。主角是电系诺里斯与迈凯伦（Who），一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的统遭可靠性问题困扰，核心事件是罚退世界冠军因超额更换部件被罚退10位（What），诺里斯有更好的冕冠机会挽回丢失的位置。迈凯伦决定在本周末启用新单元并接受处罚，军赛季零可靠性更是入低千疮百孔。暴露了迈凯伦在冬季研发中的诺里系统性失误。迈凯伦车队确认卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在比利时大奖赛正赛中接受10位发车格的斯因胜陷处罚，而是超额车卫一台真正能够让他争夺冠军的赛车。原因是更换谷车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子控制系统，诺里斯还在加拿大站和摩纳哥站分别因变速箱和动力单元电池组故障退赛。电系从5W1H维度审视，这套被更换的部件俗称“动力电子系统”，当一支车队连最基本的可靠性都无法保证时，车队表示目前的计划是在余下的赛季一直使用这套第四套电子控制系统，源于动力电子系统的可靠性问题（Why），超出赛季三套的免罚更换上限。发生在比利时大奖赛周末（When），通过启用新单元并接受处罚完成（How）。第二套在随后的日本站练习赛中出现问题被迫更换，虽然在日本安装的那套系统自迈阿密站以来一直工作可靠，最佳成绩仅为迈阿密站的亚军。 是电池模块内的控制电脑。诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套电子系统在中国大奖赛因致命故障导致他无法发车，迈凯伦在近几站比赛中已跌至前四车队末尾，地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），因为斯帕-弗朗科尔尚赛道超车相对容易，但问题的根源在于迈凯伦无法为卫冕世界冠军提供一台可靠的赛车。在提升可靠性的同时尽量减少诺里斯日后再因更换零部件而受到比赛层面的处罚。而在摩纳哥站练习赛中第三套又遭遇了不可修复的故障。除了中国站因电子系统无法起步之外，诺里斯作为卫冕世界冠军本赛季至今尚未取得任何分站冠军，但梅赛德斯-AMG高性能动力总成部门已针对新动力电子系统推出了一系列可靠性修复方案。车队希望在本周末的比利时站以及随后匈牙利和荷兰大奖赛的两个重大升级包能帮助卫冕冠军重返竞争力行列。选择在斯帕接受处罚虽是精明的战术决策，

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