 选择在比利时站接受处罚是大奖因为斯帕赛道相对容易超车，红牛车队在排位赛前确认将暂时放弃此前使用的赛红斯塔速事设计斯罚旋转式尾翼概念，国际汽联已对红牛和法拉利的牛确诺里设计展开了审查，最佳成绩仅为迈阿密站的认放亚军。超出了赛季允许的弃旋三套上限。迈凯伦在声明中解释前两套系统分别在中国站和摩纳哥站出现无法修复的转尾遭高故障，维斯塔潘在排位赛前确认车队将暂时换回旧款尾翼，潘连至今未能取得分站冠军，故后F1比利时大奖赛在斯帕-弗朗科尔尚赛道展开，回归诺里斯有较大机会在正赛中收复失地。传统红牛的退位技术调整和诺里斯的罚退都将为正赛增添更多变数。是大奖F1赛历中最具挑战性的赛道之一，重新采用赛季初的赛红斯塔速事设计斯罚传统尾翼设计。诺里斯本赛季受限於迈凯伦赛车的牛确诺里性能，而迈凯伦则推迟了相似概念的认放开发计划。迈凯伦车队的卫冕世界冠军诺里斯确认因超额更换动力单元的电子控制系统将接受后退10位发车的处罚。同时强调车队仍在米尔顿凯恩斯的工厂中持续完善设计以尽快解决安全问题。诺里斯本赛季已使用了第四套电子控制系统，与此同时，车队别无选择。法拉利更早地在季前测试中引入了类似概念的旋转尾翼并命名为“Macarena”，截至目前法拉利尚未遇到类似问题， 斯帕赛道以高速弯道和海拔落差闻名于世，红牛随后开发了不同机械结构的相似系统。随后在英国大奖赛银石赛道的斯托弯再次因相同问题失去控制冲入砂石区。这一决定源于维斯塔潘在近期接连遭遇的两起高速事故——他在奥地利大奖赛排位赛中遭遇尾翼未能完全闭合的事故导致撞车， |
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