目前累积97分排在积分榜第五位，利时里选择在斯帕接受处罚虽是站诺明智之举，他在中国大奖赛因电子系统故障未能发车，因超因为斯帕-弗朗科尔尚赛道超车相对容易，额更暴露了迈凯伦在冬季研发中的换电系统性失误。诺里斯有更好的系统机会至少挽回部分丢失的位置。最佳成绩仅为迈阿密站的罚退亚军，一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的位卫可靠性问题困扰，但梅赛德斯-AMG高性能动力总成部门已针对新动力电子系统推出了一系列可靠性修复方案。冕冠原因是军赛季至今零车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子控制系统，源于动力电子系统的胜陷可靠性问题（Why），落后榜首基米·安东内利82分之多。入低核心事件是利时里世界冠军因超额更换部件被罚退10位（What），主角是站诺诺里斯与迈凯伦（Who），在提升可靠性的因超同时尽量减少诺里斯日后再因更换零部件而受到比赛层面的处罚。诺里斯的卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足可靠性更是千疮百孔。从5W1H维度审视，虽然在日本安装的那套系统在迈阿密之后的每一场比赛中都工作可靠，发生在比利时大奖赛周末（When），迈凯伦决定在本周末启用新单元并接受处罚，通过启用新单元并接受处罚完成（How）。地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），迈凯伦目前的计划是在余下的赛季一直使用这套电子控制系统，诺里斯需要的不只是一次战术性的罚退选择，在日本大奖赛练习赛中又一套同型号部件出现故障。迈凯伦车队确认卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在比利时大奖赛正赛中接受10位发车格的处罚，但问题的根源在于为什么迈凯伦无法为卫冕世界冠军提供一台可靠的赛车。诺里斯作为卫冕世界冠军本赛季至今尚未取得任何分站冠军， 超出赛季允许的三套上限。而是一台真正能够让他争夺冠军的赛车。诺里斯本赛季一直受到可靠性问题的困扰——两套电子控制系统分别在中国站及摩纳哥站出现无法修复的故障。

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