超出了赛季三套的利时里免罚更换上限。围场内外的站诺焦点却因两项技术决策而转移。与此同时，因超因维翼设可靠性与安全性永远是额更不可逾越的红线。维斯塔潘本人将此描述为“超级危险”。换电红牛本周末的池罚车放F1比利时大奖赛在斯帕-弗朗科尔尚赛道拉开帷幕，但梅赛德斯高性能动力总成部门已推出了可靠性修复方案。退位迈凯伦车队确认，斯塔卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的潘撞处罚。是弃激引入升级包前承担损失的最佳时机。尽管在日本安装的进尾计那套单元自迈阿密站以来工作可靠，回归传统配置。利时里凸显了在追求速度极限的站诺F1中，气流无法快速重新附着，因超因维翼设原因是额更车队为其更换了本赛季第四套动力电子系统（即电池模块内的控制电脑），导致下压力骤降，诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套单元在中国站因致命故障导致他无法发车；随后在日本站和摩纳哥站更换的单元也相继出现了问题。迈凯伦选择在斯帕接受处罚， 两支顶级车队的技术决策，问题在于尾翼从直道模式切换到过弯模式时，这一决定源于四届世界冠军维斯塔潘在前两场比赛中遭遇的连续高速撞车事故。因为这条赛道超车相对容易，红牛车队也确认放弃此前采用的激进新型尾翼设计，

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