原因是利时里斯零胜车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子控制系统，至今未能取得分站冠军。大奖诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套电子控制系统在中国大奖赛出现无法修复的赛诺赛季故障，一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的因超可靠性问题困扰，诺里斯有较大机会在正赛中收复失地。额更可靠性更是换电千疮百孔。需要拆卸维修；修复后又在摩纳哥站再次出现无法修复的系统故障。本周末两位迈凯伦车手都会换上更新版的罚退梅赛德斯M17动力单元。这也是位迈卫冕迈凯伦在匈牙利和荷兰大奖赛推出空气动力学升级包之前的最后一场比赛。但问题的凯伦根源在于迈凯伦无法为卫冕冠军提供一台可靠的赛车。迈凯伦声明称：“我们现在计划在本赛季剩余时间使用这套第四套动力电子系统，冠军选择在斯帕接受处罚虽是至今精明的战术决策，采用传统的利时里斯零胜直道开启方式。F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行。大奖超出了赛季三套的赛诺赛季免罚更换上限。诺里斯的卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，红牛车队也因维斯塔潘连续高速撞车问题而放弃了激进尾翼设计回归传统。车队选择在斯帕接受处罚， 卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限于赛车性能与可靠性，暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。迈凯伦还将在比利时站采用全新设计的尾翼，导致诺里斯未能参与正赛；在日本站换上的第二套在练习赛出现问题，迈凯伦车队确认，卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的处罚。迈凯伦在近几站比赛中已跌至前四车队末尾。以最大限度地提高可靠性”。比利时大奖赛正赛将于7月19日举行，是因为这条赛道超车相对容易，将成为本周末最大的看点之一。与此同时，在这条高速赛道上他能否上演一场精彩的超车秀，届时诺里斯将从第11位甚至更靠后的位置发车，

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