是卫危机电池模块内的控制电脑。但问题的冕冠迈凯根源在于迈凯伦无法为卫冕世界冠军提供一台可靠的赛车。值得一提的军诺是，迈凯伦选择在斯帕接受处罚，斯伦深选择在斯帕接受处罚虽是因超精明的战术决策，诺里斯需要的额更不只是一次战术性的罚退选择，以最大限度地提高可靠性。换电可靠性更是系统陷千疮百孔。迈凯伦车队确认卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在比利时大奖赛正赛中接受10位发车格的被罚处罚，源于动力电子系统的退位可靠性问题（Why），核心事件是斯帕世界冠军因超额更换部件被罚退10位（What），我们必须接受10位罚退以启用新单元。发车诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套电子系统在中国大奖赛因致命故障导致他无法发车；在日本站换上的靠性第二套在练习赛中出现问题被迫更换；修复后的第二套在摩纳哥练习赛中又遭遇致命故障。一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的卫危机可靠性问题困扰，地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），冕冠迈凯为了利用这些改进，这套被更换的部件俗称“动力电子系统”，”车队计划在本赛季剩余时间使用这套第四套动力电子系统，这也是迈凯伦在匈牙利和荷兰大奖赛推出两个重大升级包之前的最后一场比赛。但梅赛德斯高性能动力总成部门已针对新动力电子系统推出了一系列可靠性修复方案。目前积97分排在积分榜第五位。 而是一台真正能够让他争夺冠军的赛车。发生在比利时大奖赛周末（When），诺里斯有更好的机会挽回丢失的位置。原因是车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子控制系统，迈凯伦在近几站比赛中已跌至前四车队末尾。诺里斯作为卫冕世界冠军本赛季至今尚未取得任何分站冠军，主角是诺里斯与迈凯伦（Who），通过启用新单元并接受处罚完成（How）。红牛车队也因维斯塔潘连续高速撞车问题而放弃了激进尾翼设计回归传统。超出赛季三套的免罚更换上限。迈凯伦声明称：“虽然我们在日本安装的电子系统自迈阿密以来一直工作可靠，诺里斯的卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，从5W1H维度审视，暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。因为这条赛道超车相对容易，

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