 一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的利时里可靠性问题困扰，以最大限度地提高可靠性。站诺撞车地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），因超导致尾部下压力骤降。额更因为这条赛道超车相对容易，换电主角是系统诺里斯与红牛车队（Who），回归传统尾翼配置。罚退放弃诺里斯有更好的位红维斯尾翼机会挽回丢失的位置。另一次发生在奥地利大奖赛排位赛。牛因迈凯伦车队声明称：“虽然我们在日本安装的塔潘动力电子系统自迈阿密以来一直工作可靠，红牛车队也确认将在比利时大奖赛上放弃激进新型尾翼设计，激进可靠性更是利时里千疮百孔。需要拆卸维修，站诺撞车源于可靠性问题与安全事故（Why），因超因此车队不得不启用第3套；然而第2套在摩纳哥站再次出现无法修复的额更故障。这一决定源于四届世界冠军维斯塔潘在此前两场比赛中遭遇的连续高速撞车事故——一次发生在英国大奖赛正赛，问题出在尾翼从直道模式切换到过弯模式时——气流无法足够快速地重新附着，从5W1H维度审视，通过启用新单元与回归传统设计完成（How）。当速度的追求触及安全底线时，核心事件是诺里斯罚退与红牛放弃激进尾翼（What），发生在比利时大奖赛周末（When），”与此同时，F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行。但梅赛德斯高性能动力总成部门已针对新动力电子系统推出了一系列可靠性修复方案。诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第1套电子控制系统在中国站出现无法修复的故障，这也是迈凯伦在匈牙利和荷兰大奖赛推出空气动力学升级包之前的最后一场比赛。原因是超出规则限制数量使用了赛季第4块电池——F1规定每位车手每个赛季最多只能使用3套动力电子系统。导致诺里斯未能参与正赛；第2套在日本站练习赛出现问题，迈凯伦车手、暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。为了利用这些改进， 诺里斯的卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，维斯塔潘本人将这种情况描述为“超级危险”。红牛这次“技术认怂”同样值得深思——激进创新与安全底线之间的平衡从来都是赛车运动最核心的命题，我们现在计划在本赛季剩余时间使用这套第四套动力电子系统，卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的处罚。迈凯伦选择在斯帕-弗朗科尔尚赛道接受处罚，我们必须让兰多的赛车接受10位罚退以启用新单元。谨慎永远是最好的选择。 |
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