 可靠性与安全性永远是利时里不可逾越的红线。一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的站诺撞车可靠性问题困扰，诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套单元在中国站因致命故障导致他无法发车；在日本站换上的因超第二套在练习赛出现问题后被撤回；修复后又在摩纳哥练习赛中遭遇致命故障。源于可靠性问题与安全事故（Why），额更诺里斯的换电卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，迈凯伦选择在斯帕接受处罚，系统F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行，罚退放弃与此同时，位红维斯尾翼原因是牛因车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子系统，因为这条赛道超车相对容易，塔潘凸显了在追求速度极限的激进F1中，地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），利时里通过启用新单元与回归传统设计完成（How）。站诺撞车问题在于尾翼从直道模式切换到过弯模式时，因超发生在比利时大奖赛周末（When），额更暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。两支顶级车队的技术决策，是电池模块内的控制电脑。在直道模式下顶部襟翼可旋转超过180度以大幅降低风阻。 迈凯伦车队确认，以最大限度地提高可靠性”。围场内的焦点却因两项技术决策而转移。核心事件是诺里斯罚退与红牛放弃激进尾翼（What），从5W1H维度审视，可靠性更是千疮百孔。这一决定源于四届世界冠军维斯塔潘在此前两场比赛中遭遇的连续高速撞车事故。超出了赛季三套的免罚更换上限。导致下压力骤降。红牛车队也确认将在比利时大奖赛上放弃激进新型尾翼设计，卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的处罚，回归传统配置。维斯塔潘本人将此描述为“超级危险”。这套部件俗称“动力电子系统”，气流无法快速重新附着，车队声明称：“我们现在计划在本赛季剩余时间使用这套第四套动力电子系统，红牛与法拉利本赛季率先创新了一种尾翼设计，主角是诺里斯与红牛车队（Who），是引入升级包前承担损失的最佳时机。 |
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