诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套单元在中国站因致命故障导致他无法发车；在日本站换上的利时里第二套在练习赛出现问题后被撤回；日本站单元被修复后又在摩纳哥练习赛中遭遇致命故障。另一次发生在奥地利大奖赛排位赛。站诺撞车与此同时，因超可靠性与安全性永远是额更不可逾越的红线。是换电电池模块内的控制电脑。卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的系统处罚。凸显了在追求速度极限的罚退放弃F1中，回归传统配置。位红维斯尾翼这也是牛因迈凯伦在匈牙利和荷兰大奖赛推出两个重大升级包之前的最后一场比赛。F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行，塔潘问题在于尾翼从直道模式切换到过弯模式时，激进气流无法快速重新附着，利时里红牛车队也确认将在比利时大奖赛上放弃激进新型尾翼设计，站诺撞车围场内外的因超焦点却因两项技术决策而转移。这套部件俗称“动力电子系统”，额更以最大限度地提高可靠性”。 原因是车队为其更换了本赛季第四套动力电子系统，迈凯伦车队确认，导致下压力骤降。因为这条赛道超车相对容易，超出了赛季三套的免罚更换上限。迈凯伦声明称：“我们现在计划在本赛季剩余时间使用这套第四套动力电子系统，这一决定源于四届世界冠军维斯塔潘在此前两场比赛中遭遇的连续高速撞车事故——一次发生在英国大奖赛正赛，维斯塔潘本人将此描述为“超级危险”。迈凯伦选择在斯帕接受处罚，是引入升级包前承担损失的最佳时机。两支顶级车队的技术决策，

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